Chicane یا ویراژهای پی در پی:

Chicane اصطلاحی است که به ویراژهای پی در پی در یک مسیر گفته می شود.شیکان ها به وسیله ی خط مستقیمی به یکدیگر متصل نمی شوند بلکه پایان یک شیکان نقطه آغاز شیکان بعدی می باشد.شیکان ها معمولا بلافاصله در انتهای مسیرهای مستقیم در پیست ها وجود دارند ومکان مناسبی برای سبقت گیری به شمار می روند برای مثال اگر به پیست کاتالونیا در گشور اسپانیا نگاه کنید در قسمت انتهایی آن دو ویراژ کم سرعت(یک شیکان کم سرعت)به جهت آسان تر شدن سبقت گیری در سال 2007 به مسیر قبلی اضافه شده است

 

Hairpin turn یا پیچ های سنجاقی:

همانند شیکان هیرپین نیز اصطلاحی است که برای بیان شکل یک ویراژ به کار می رود.پیچ های سنجاقی همانطور که از نام آنها نیز مشخص است به ویراژهایی گفته می شود که به انتهای سنجاق شباهت داشته باشد و درواقع پیچ های 180 درجه هستند برای مثال پیست هایی که رقابت های NASCAR در آنها برگزار می گردد در واقع از دو هرپین به هم پیوسته تشکیل شده است.

 

Tyre Walls یا دیوار لاستیکی:

دیوارهای لاستیکی درست پس از تله های شنی ایجاد می شود.وظیفه ی آنها ایستاندن اتومبیل خارج شده از مسیر رقابت می باشد.پس از دیوارهای لاستیکی در جایی که تماشاگران وجود داشته باشند حصاری تحت عنوان Fence نیز کشیده می شود تا اگر تله شن به دیوار لاستیکی نتوانستند سرعت اتومبیل را کم کنند این حصار مانع ورود وسیله به داخل تماشاگران شود.

 

همه ی خودروسازان برای هر نسل از خودرو هایی که در هر کلاس تولید می کنند نامگذاری خاص خود را تحت عنوان یک کد چند کارکتری که شامل عدد و حروف لاتین می شود انجام میدهند. برای شناختن کلاس بدنه ی یک خودرو به علاوه ی سال های تولید آن نیاز است که با این کد ها آشنا باشیم . این سری کد ها به صورت یک مقاله ی چند قسمتی برای برند های بی ام و ، مرسدس بنز ، هیوندای و کیا با جرییات کامل در دسترس مخاطبان عزیز سایت خودرو قرار می گیرد .

 

بی ام و سری 3 – BMW 3 Series

 

 

 

نسل اول ( 1975 تا 1983 )

 

 

کد اتاق :E21 موجود در مدل های : کوپه / کروک

 

این اتاق به عنوان جایگزینی برای مدل 2002 ساخته شد . این سری در ابتدا به صورت کوپه فروش رفت اما مدل کابریولت ( تبدیل شونده ) آن نیزدر مدتی بعد برای سفارش موجود شد.

در ابتدا همه ی مدل ها با موتور کاربراتوری 4 سیلندر ارائه می شدند، تا سال 1975 که مدل های انژکتوری و پس از آن این اتاق با موتور 6 سیلندر در سال 1977 قابل خریداری بود . مدل کابریولت در سال های 1978 – 1981 قابل سفارش بود .

 

نسل دوم ( 1982 تا 1991 )

 

کد اتاق : E30 موجود در مدل های : کوپه / کروک / سدان / تورینگ (استیشن)

 

نسل دوم بی ام و سری 3 در آغار با کلاس بدنه ی کوپه تولید شد . اما پس از گذشت یک سال در سال 1983 مدل سدان نیز در سبد محصولات این شرکت قرار گرفت. مدل کانورتیبل در سال 1985 و مدلی تحت عنوان ” تورینگ ” سال 1987 به بازار عرضه شد .

E30 اولین سری 3 بود که در مدل های استیشن و سدان عرضه شد. همچنین اولین سری 3 بود که موتوردیزلی و سیستم انتقال قدرت به 4 چرخ بر روی آن نصب گردید که با نام تجاری 325iX تولید شد. خودرو ی Z1 شرکت بی ام و نیز روی پلت فرم این اتاق ساخته شد.

اولین M3 تاریخ روی اتاق E30 به همراه یک موتور 4 سیلندر بنرینی با حداکثر قدرت 235 اسب بخار و گشتاور 240 نیوتن متر متولد شد.

نسل سوم ( 1990 تا 2000 )

 

کد اتاق : E36 موجود در مدل های : کوپه / کروک / سدان / تورینگ (استیشن) /هاچبک

 

اتاق E36 در سگمنت های گفته شده عرضه شد که مدل هاچبک آن اولین تجربه ی سری 3 بی ام و در این کلاس بدنه بود .

همچنین این اولین سری 3 ای بود امکان سفارش جعبه دنده ی 6 دنده دستی در کنار 5 دنده خودکار بر روی آن وجود داشت .

سیستم تعلیق اتصال چند نقطه ای در عقب از تغییرات مهم این نسل نسبت به نسل های قبل بود .
این نسل سری 3 در تمام دوره ی فروشش جزو 10 خودروی برتر سال توسط مجله ی Car and Driver انتخاب می شد.

مدل M3 این نسل به موتورهای 6 سیلندر S50 و S52 مجهز شد.
مدل های Z3 کوپه و رودستر نیز بر روی پلتفرم E36 ساخته شدند .

 

نسل چهارم ( 1998 تا 2006 )

 

 

کد اتاق : E46 موجود در مدل های : سدان / کوپه / کانورتیبل / تورینگ ( استیشن ) / هاچبک

 

این نسل که در نسخه های گفته شده تولید شد ، از نظر امکانات و تجهیزات الکترونیکی تفاوت زیادی با نسل های قبل دارد . امکاناتی از قبیل رهیاب ، ترمز برقی ، سنسور برف پاک کن ، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها VVl، چراغ های LED و.. سیستم 4 چرخ متحرک که آخرین بار در بر روی E30 استفاده شده بود هم دوباره بر روی این اتاق قابل سفارش بود.

این سیستم در مدل های 325xi و 330xi در دو کلاس سدان و استیشن روی خودرو ها نصب شد .
نسخه M Power با موتور S54 شش سیلندر خطی روی اتاق های سدان و کوپه عرضه شد. گیربکس های 6 دنده دستی و 6 دنده سکوئنشیال با کد SMG-ll روی این موتور قابل نصب بود .

 

نسل پنجم ( 2004 تا 2013 )

 

کد اتاق : E90 / E91 / E92 / E93 موجود در مدل های : سدان(E90) / کوپه(E92) / کانورتیبل(E93) / تورینگ ( استیشن ) (E91)

 

نسل پنجم سری سه بی ام و در 4 کلاس بدنه تولید شد .از این نسل به بعد کمپانی بی ام و برای هر کلاس بدنه ، یک کد جدا در نظر گرفت. از اتفاقات جدید این نسل می توان به نصب موتور توربوشارژ در مدل 335i تولید شده از سال 2006 به بعد اشاره کرد. همچنین لاستیک های ران فلت اولین بار در این نسل سری 3 ارائه شد .
نسخه ی M Power با کد موتور S65 ، یک موتور 8 سیلندر V شکل، در کلاس های سدان، کوپه و کانورتیبل فروخته شد.

 

نسل ششم ( 2011 تا 2017 )

 

 

کد اتاق : F30 / F31 موجود در مدل های : سدان(F30) / استیشن(F31)

 

اخرین نسل سری 3 که هم اکنون نیز روی خط تولید است با کد F30 و F31 شناخته می شود. در این نسل خودرو های بی ام و، شرکت سازنده تصمیم گرفت که مدل های کوپه و کانورتیبل این سری را تحت عنوان سری جدید 4 به بازار عرضه کند که در قسمت های بعدی مقاله توضیحات کامل این سری قرار داده خواهد شد

 

 

c-class در خودروسازی بزرگ آلمانی تحت عنوان یک خودروی جمع و جور مجلل توسط شرکت دایملر تولید می شود.

اولین نسل سی کلاس با کد W202 سال 1993 به عنوان جایگزینی برای مدل 190E با کد W201 به بازار عرضه شد. در واقع خودرو های شرکت مرسدس بنز که با آن کلاس بدنه تا سال 1993 تولید می شدند، از آن سال به بعد برچسب کلاس C بر روی آن ها قرار گرفت.

این کلاس مرسدس بنز تا قبل از سال 1997 که A-class معرفی نشده بود کوچک ترین خودروی این کمپانی به شمار می رفت. سی کلاس در بندر برمن و اشتودکارت تولید می شود.

 

Mercedes-Benz C-class – مرسدس بنز کلاس سی

 

 

نسل اول ( 1993 تا 2000 )

 

 

 

کد اتاق :W202 موجود در مدل های : سدان / استیشن

 

همانطور که گفته شد این اتاق به عنوان نسل بعدی مدل 190E ساخته شد ولی اینبار تحت عنوان کلاس سی.

اتاق W202 در طراحی بسیاری از قسمت ها شبیه به برادر بزرگتر خود 190E بود؛ اما در عین حال سعی شده بود تا در طراحی جدید ملایمت و خطوط شکل دهنده نمایی بهتر از نسل گذشته را جلوه دهد.

در طراحی این اتاق از دیگر کلاس های بنز نیز الهاماتی گرفته شده است. برای مثال از اتاق W124)E-class) در خصوص صندوق عقب با ارتفاع کم و عمق زیاد و چراغ های کشیده شده یا از اتاق W140)S-class) در قسمت جلوپنجره و از اتاق R129)SL-class)در قسمت چراغ های جلو الهاماتی گرفته شده است.
در مسابقات فرمولا1 سال 1996 و 1997 ، C36 W202 به عنوان خودروی ایمنی در پیست حضور داشت.

 

نسل دوم ( 2000 تا 2007 )

 

 

کد اتاق :W203 موجود در مدل های : سدان / کوپه / استیشن

 

این اتاق آشنا برای ایرانیان اولین بار به عنوان خودروی پلیس در کشور دیده شد.

پروژه طراحی این اتاق در سال 1994 شروع شد. طرح مذکور در سال 1995 به عنوان نسل بعدی کلاس سی مورد قبول واقع شد و ادامه ی پروسه ی طراحی بر روی آن انجام شد.
سال 1998 طرح نهایی ثبت شد و در سال 1999 مرسدس بنز مشغول اجرای آزمایش های خود بر روی آن شد. این مدل سر انجام در سال 2000 به بازار معرفی و عرضه شد. نسل دوم سی کلاس با 4 موتور 4 سیلندر خطی، 6 سیلندرV شکل بنزینی، 4 و5 سیلندر دیزلی قابل سفارش بود. چندی بعد موتور 6 سیلندر V شکل دیزلی نیز بر روی این اتاق ارائه شد بیشتر پیشرانه های نصب شده بر روی W203 با مدل W202 مشترک بودند؛ به جز مدل C320 که از یک موتور با قدرت 215 اسب بخار بهره می برد. گیربکس 6 دنده دستی برای برخی مدل ها قابل سفارش بود، بجز مدل های C320 و C32 AMG.

در این نسل سی کلاس برای اولین بار، نامگذاری مدل ها بر اساس حجم پیشرانه ی آن ها نبود و کد 2 یا 3 رقمی هر مدل مغایر با حجم موتور آن مدل بود. مثلا (C200(1.8L یا (C240(2.6L و (C200 CDI(2.2L بود.

 

نسل سوم ( 2007 تا 2014 ) قبل از فیس لیفت

 

 

کد اتاق :W204 موجود در مدل های : سدان / کوپه / استیشن

W204 در ژانویه سال 2007 توسط مرسدس بنز معرفی شده و در نمایشگاه Geneva Auto Show همان سال رونمایی شد؛ W204 اینبار با ظاهری عضلانی تر از گذشته، محورهایی با فاصله بیشتر به بازار آمد.

در طراحی ظاهری آن از (S-class(W221 الهام گرفته شده بود و نشانه هایی از (CLS-class(W219 نیز دیده می شد.

فروش این خودرو از ماه مارس همان سال، در اغلب کشورهای اروپایی آغاز شد.

این نسل از C-class در سال 2012 با یک فیس لیفت در خیابان ها حاضر شد. چراغ های LED و دیفیوزر درعقب، چراغ ها و جلوپنجره در جلوی خودرو و همچنین طراحی جدید داشبرد با امکانات رفاهی بیشتر از جمله ی این تغییرات بود .

 

نسل چهارم ( 2014 تا 2017(حال حاضر))

 

 

کد اتاق :W205 موجود در مدل های : سدان(w205) / کوپه(c205) / کروک (a205) / استیشن(s205)

نسل فعلی مرسدس بنز C-class در سال 2014 درنمایشگاه دیترویت AutoShow رونمایی شد .

این اولین سی کلاسی بود که طراحی آن از ریشه متفاوت بوده و پلت فرم آن به کلی تغییر کرده است.

شاسی از نو طراحی شده ی w205 به جهت استفاده از آلومینیوم و استیل مقاوم، به مقدار معنا داری سبک وزن تر از نسل قبلی شده و نتیجه ی آن اختلاف 100 کیلوگرمی آن با w204 است.

تولید این نسل از سی کلاس به جز برمن آلمان ، در مراکز مرسدس بنز در مناطقی همچون لندن، آفریقای جنوبی و … نیز تولید می رسد.

 

 

واژگونی خودرو یا به اصطلاح عموم چپ کردن خودرو یکی از مهمترین آسیب هایی است که برای یک خودرو وجود دارد که می تواند درآینده مشکلات جدی را برای صاحب خودرو به همراه خواهد داشت. شاید زمانی تشخیص خودروی واژگون شده با کمی توجه امکانپذیر بود اما امروزه به مدد پیشرفت روش های ترمیم و بازسازی، تشخیص خودروی نو و سالم از خودروی ترمیم شده به سختی امکانپذیر است.

اولین مورد برای شناسایی یک خودروی واژگون شده ایراد در رنگ خودرو است. خودروی واژگون شده حتما نیازمند رنگ شدن است و رنگ کارخانه با رنگ تعمیرگاه متفاوت است. مراحل رنگ آمیزی خودرو در کارخانه بسیار متفاوت از مراحل رنگ کردن خودرو در تعمیرگاه است. به عنوان مثال در کارخانه، رنگ خودرو در دمای بالای ١٥٠ درجه خشک میشود اما در تعمیرگاه خودرو را درون اتاقی با دما ٥٠ تا ٦٠ درجه قرار می دهند تا رنگ آن خشک شود بنابراین کیفیت رنگ بدست آمده هرگز با کیفیت رنگ کارخانه یکی نخواهد بود. این مسئله اگر با چشم هم قابل تشخیص نباشد با استفاده از دستگاه های تست رنگ دیجیتال قابل شناسایی است.

سقف خودرو یکی از مواردی است که در واژگونی های خودرو دچار آسیب جدی می شود. با توجه به حساس بودن سقف خودرو، کوچکترین ضربه ای می تواند سقف را از حالت اصلی خود خارج کند بنابراین در صورتی که به سقف ضربه ای وارد شود شکل و زاویه ستون ها و شیب سقف تغییر می کند که میتوان آن را تشخیص داد. تعویض کامل سقف هم از طریق ستون ها امکانپذیر است. که البته نیازمند یک کارشناس و فرد با تجربه است.

در زمان واژگونی خودرو و تعمیر توسط تعمیرکار، پرس های موجود در زیر نوارهای دور درهای خودرو از بین می رود. اثر پرس هایی که توسط کارخانه ایجاد می شود به راحتی قابل تشخیص است. گاهی اوقات تعمیرکاران هم این نوع پرس ها را ایجاد می کنند اما هرگز مشابه یا پرس کارخانه نمی شود.

یکی دیگر از نقاط مهمی که می تواند به تشخیص واژگونی خودرو کمک کند فاصله سر شاسی هاست. یک کارشناس در صورت قرارگرفتن خودرو روی چاله مخصوص می تواند متوجه بازسازی شاسی خودرو شود. علاوه بر تمام مواردی که گفته شد خودروهای واژگون شده در نحوه حرکت هم مشکلاتی دارند که قابل تشخیص هستند.

در خودروهایی که از جلو تصادف شدید داشته اند تنظیم فرمان به هم میخورد و شاسی خودرو از تنظیمات اولیه خود خارج می شود. اگرچه برخی از تعمیرکاران سعی می کنند با کشیدن شاسی و تنظیم آن این نقص را پنهان کنند اما به مرور زمان این نقص به خوبی خود را در خودرو نشان می دهد.

عدم تنظیم جلوبندی در خودروهای واژگون شده منجر به لاستیک سایی خودرو نیز می شود که در آن به دلیل خارج شدن لاستیک ها از زوایای استاندارد، از یک سمت ساییده می شوند. علاوه بر این وجود انواع صداهای اضافی در خودرو می-تواند دلیلی برای واژگونی خودرو باشد.